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    真空汽车配件热处理是真空技术与汽车配件热处理技术相结合的一种新型汽车配件热处理技术。真空汽车配件热处理所处的真空环境是指低于大气压的气氛环境,包括低真空、中真空、高真空和超高真空。真空汽车配件热处理实际上属于气氛控制汽车配件热处理。 真空汽车配件热处理是指汽车配件热处理过程的全部和部分在真空状态下进行。真空汽车配件热处理可以实现几乎所有常规汽车配件热处理都可以涉及的汽车配件热处理过程,汽车配件热处理质量大大提高。与常规汽车配件热处理相比,真空汽车配件热处理可以实现无氧化、无脱碳、无渗碳,去除工件表面的磷屑,起到脱脂除气的作用,从而达到表面光亮净化的效果。 淬火是一种传统的汽车配件热处理方法(包括淬火、正火、回火、退火、及时性等)。),是将钢件加热到奥氏体化温度并保持一定时间,然后以大于临界冷却速度冷却,从而获得非扩散转变组织。淬火可以通过真空加热或其他相对简单廉价的方式进行。








    控制粗大奥氏体晶粒遗传的方法。 一般认为,导致粗大奥氏体晶粒遗传的主要原因是针状奥氏体的形成及其长大合并。针对这种情况可以采取以下措施消除遗传。①对非平衡组织的过热钢,可以采用中速加热,得到细小的奥氏体晶粒。②对非平衡组织的过热钢,在淬火前先进行一次退火或高温回火,使非平衡组织转变为平衡组织,获得细小的碳化物和等轴铁素体的混合组织,使针状奥氏体不能形成,从而避免粗大奥氏体晶粒遗传。一般来说,采用等温退火的效果比连续冷却退火好。采用高温回火时,多次回火比一次回火效果好。

    随着淬火技术的发展,人们逐渐发现淬冷剂对淬火质量的影响。三国蜀人蒲元曾在今陕西斜谷为诸葛亮打制3000把刀,相传是派人到成都取水淬火的。这说明中国在古代就注意到不同水质的冷却能力了,同时也注意了油和尿的冷却能力。中国出土的西汉(公元前206~公元24)中山靖王墓中的宝剑,心部含碳量为0.15~0.4%,而表面含碳量却达0.6%以上,说明已应用了渗碳工艺。但当时作为个人“手艺”的秘密,不肯外传,因而发展很慢。 1863年,英国金相学家和地质学家展示了钢铁在显微镜下的六种不同的金相组织,证明了钢在加热和冷却时,内部会发生组织改变,钢中高温时的相在急冷时转变为一种较硬的相。法国人奥斯蒙德确立的铁的同素异构理论,以及英国人奥斯汀早制定的铁碳相图,为现代汽车配件热处理工艺初步奠定了理论基础。与此同时,人们还研究了在金属汽车配件热处理的加热过程中对金属的保护方法,以避免加热过程中金属的氧化和脱碳等。

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